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共议齿轮行业的未来 传统、新能源两手抓两手都
作者: 发布日期:2020-11-22

  10月24日-25日,以“电驱智联创赢未来”为主题的中国汽车工程学会齿轮技术分会学术年会在上海举办,这也是齿轮技术分会第二十二届学术年会。本次、阿基米德先进技术网等单位承办。中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武,中国机械通用零部件科学与工程学院教授徐向阳、河北工业大学新能源汽车研究中心主任陈勇,天津天海同步集团有限公司董事长吕超,浙江

  对节能和新能源汽车技术路线的解读引燃了参会代表讨论的热情。“齿轮领域是我工作开始的领域与阵地之一,我对这一领域很有感情。也正是因为抱有着浓厚的情感,我请各位参会代表一定要重视节能和新能源汽车技术路线版(下简称‘路线’)。”作为中国汽车工程学会老领导,付于武的主旨报告中饱含着对行业的深情。

  汽车行业对于宏观前景认识得很清晰,电动化、智能化、网联化、共享化已经成为业内共识,但是对于微观层面的前景,恐怕行业中还有不少迷茫者、观望者。而路线恰好是这样一个对于未来工作具有指导性的手册、指南、工具书。”付于武表示。

  产业的变革与趋势来看,能源革命、互联革命、智能革命正在深刻地影响着行业,对汽车产业形成了重构;汽车产业迎来全面深刻的百年巨变,汽车产品结构向‘绿色低碳、智能网联’转型,汽车价值链开始‘总量上升、重心后移’;汽车产业生态系统步入‘开源创新、开放融合’的状态。全球汽车技术进入‘低碳化、信息化、智能化’深入融合发展的时代。”付于武这样介绍路线版修订同期汽车行业

  内企业应该有很大启发。”陈勇在做题为《新能源汽车变速器的现状和开发实践》的主题演讲中提示行业内企业,“除此之外,我们的企业需要关注技术的领先性,不能一味地进行跟随模仿,在国外技术路线身后学习,虽然风险小,但是会面临一种窘境,即‘投产就落后’。”

  成本的驱动下,多形式动力源在一定时期内会共存,传统动力成本最优,不同企业基于自身技术资源、市场也呈现出不同技术路线。陈勇结合目前各家企业的技术路线盘点了PX变速器的现状,并系统介绍了DHT的发展趋势、纯电动汽车传动技术等热点话题。“从我在企业开发一线的工作经验来看,以国内某款自主变速器为例,我们从最初18家供应商全部是外资供应商,到越来越多的国内零部件企业参与,我们的行业技术水平已经有了很大进步,但我们依然要正确认识我们与世界先进水平的差距。我还想给各位企业家提示一下,面向未来,企业内部要更好的协作开发,各企业之间要更好的协同,产学研用不同领域要进行紧密啮合。”

  “我们现在处于一个非常关键的时间点,我觉得行业应该想清楚智能化、电动化到底会怎样改造我们的变速器。”徐向阳在会上指出。他认为,软件不仅仅定义汽车,软件更是定义了传动系统,但是,没有变化的是,无论怎样的软件,都需要依靠优秀的传动系统作为硬件平台。基于思考,徐向阳认为,未来的传动系统功能会在原有的变矩变扭的基础上叠加机电/电电耦合、能量回收转换分配,形成以电动化智能化为核心的能量智能转换与控制系统。同时,以丰田THS四代演化过程、本田i-MMD的进化过程为例,徐向阳系统梳理了动力分流DHT与串并联DHT的各自特点、优劣、适用范围。进而思考了智能网联汽车对于传动系统智能化的需求,提出传动系统应该以结构升级创新、性能系统优化、效能动态提升等为汽车智能化、网联化提供平台支撑。

  如果需要找到一个面向未来应对变局的例子,那么轮毂电机可以算做一例。在刚刚结束的2020年世界新能源汽车大会把轮毂电机这一领域列为七大前沿技术之一,也是唯一一项动力系统技术。天海同步集团轮毂电机应用中心副总经理吴晓东介绍了高效智能轮毂电机驱动平台的项目开发情况。轮毂电机集成了转子电机、逆变器、制动模块、悬架系统、车桥系统、PCM等,是一个智能化的平台;车辆的灵活性、操控性、安全性能、爬坡性能等,都相应地得以全面提高,尤其适合未来自动驾驶汽车的需求。

  工程师杨建军提出要强化与高校的合作,也要进一步与先进企业强强联合。格特拉克(江西)传动系统有限公司常务副总裁裴质明则介绍了自家重视软件工程师队伍,注重自主开发的一些经验。

  “总结起来,我在这里建议,我们要重新定义齿轮行业,不一定局限在传统的变矩变扭形式,要拥抱与电机的融合;同时我们要重视软件开发的能力,要集成我们行业传统对于硬件的重视,同时把软件的短板尽快补足;最后要敢于跨界融合。”吕超表示,“要敢于迈出第一步,更要找准方向迈好第一步,这样齿轮行业才能顺应时代对我们的要求,在未来获得更大的发展。”

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